Блок управления видит, что фактическое давление топлива ниже заданного.
Полезно для дизельных исполнений DONGFENG K33 и JAC K7. Порог и алгоритм зависят от двигателя и топливной системы.
Открыть разбор →Диагностика коммерческого транспорта
Коды ошибок грузовых автомобилей
Если на панели есть код, введите его в поиск. Если кода нет, используйте слова симптома или перейдите к материалам по проявлениям. Карточка объясняет значение кода и порядок проверки, но не определяет неисправную деталь без диагностики автомобиля.
Не нашли подходящий код или неясна причина?
Передайте код, модель и наблюдаемые симптомы. Проверим сохранённые данные и автомобиль, согласуем диагностику и ремонт, дадим гарантию на выполненные работы.
Приём автомобилей — по живой очереди.Проверенные материалы
Опубликованные коды
Фактическое давление топлива в рампе оказалось выше заданного диапазона.
Направление отклонения — вверх. Для DONGFENG K-серии код используют вместе с заданным и фактическим давлением; он не доказывает заклинивание регулятора или форсунки.
Открыть разбор →Регулирование давления топлива не следует ожидаемой команде или характеристике.
Это код результата регулирования, а не готовый диагноз регулятора. Он применим к грузовой системе Common Rail при подтверждённом контроле давления.
Открыть разбор →Блок управления обнаружил быстрое падение давления, которое алгоритм трактует как крупную утечку топлива.
Код не означает автоматически видимую наружную течь: для DONGFENG K-серии проверяют наружную и внутреннюю герметичность, подачу и данные давления.
Открыть разбор →Сигнал измерения массового или объёмного расхода воздуха не согласуется с ожидаемым диапазоном или расчётной моделью двигателя.
Общий диагностический код OBD-II несоответствия диапазона или характеристики. Он не задаёт низкое или высокое направление сигнала и не доказывает неисправность расходомера. Наличие, тип и расположение измерителя воздуха сначала уточняют по двигателю и исполнению.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал низкий входной сигнал в цепи измерения массового или объёмного расхода воздуха.
Общий OBD-II DTC цепи MAF. «Низкий вход» относится к контролируемому сигналу и не доказывает фактически малый расход воздуха. Порог и тип сигнала зависят от двигателя и датчика.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал высокий входной сигнал в цепи измерения массового или объёмного расхода воздуха.
Общий OBD-II DTC цепи MAF. «Высокий вход» описывает направление электрического или кодированного сигнала, а не обязательно большой фактический расход воздуха.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал неисправность цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
Общий OBD-II DTC цепи MAP. Он не задаёт направление сигнала и сам по себе не доказывает обрыв или неисправность датчика. Конкретная схема может объединять MAP и BARO.
Открыть разбор →Система управления зарегистрировала выход сигнала MAP/BARO за ожидаемый диапазон или нарушение его характеристики.
Общий диагностический код OBD-II несоответствия диапазона или характеристики MAP/BARO. Он не задаёт низкое или высокое направление сигнала и не называет датчик причиной. Набор MAP/BARO зависит от двигателя.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал низкий входной сигнал цепи датчика MAP/BARO.
Общий диагностический код OBD-II низкого сигнала цепи MAP/BARO. Низкий электрический сигнал не означает автоматически низкое фактическое давление; цепь датчика и состояние впуска проверяют раздельно.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал высокий входной сигнал цепи датчика MAP/BARO.
Общий диагностический код OBD-II высокого сигнала цепи MAP/BARO. Высокий электрический сигнал не означает автоматически высокое фактическое давление; тип датчика и схема зависят от автомобиля.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал низкий входной сигнал цепи датчика температуры впускного воздуха.
Общий OBD-II DTC цепи IAT. Низкий вход относится к электрическому или кодированному сигналу и не означает низкую физическую температуру. Конструкция отдельного либо совмещённого датчика зависит от двигателя.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал высокий входной сигнал цепи датчика температуры впускного воздуха.
Общий OBD-II DTC цепи IAT. Высокий вход относится к электрическому или кодированному сигналу и не означает высокую физическую температуру. Конструкция отдельного либо совмещённого датчика зависит от двигателя.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Общий OBD-II DTC цепи ECT. Он не задаёт направление сигнала и не доказывает фактический перегрев, обрыв или отказ датчика. Нумерация и схема зависят от двигателя.
Открыть разбор →Система управления зарегистрировала выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости за ожидаемый диапазон или нарушение его характеристики.
Общий диагностический код OBD-II несоответствия диапазона или характеристики цепи ECT. Он не означает воду в топливе и не задаёт низкое или высокое направление. Фактическую температуру и сигнал проверяют раздельно.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал низкий входной сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
Общий OBD-II DTC цепи ECT. Низкий электрический сигнал не означает низкую температуру охлаждающей жидкости; на некоторых схемах он соответствует расчётно высокой температуре.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал высокий входной сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Общий OBD-II DTC цепи ECT. Высокий электрический сигнал не равен высокой физической температуре; на некоторых схемах он соответствует обрыву или расчётно низкой температуре. Код не относится к датчику температуры впускного воздуха.
Открыть разбор →Система управления определила, что температура охлаждающей жидкости ниже ожидаемой температуры регулирования термостатом.
Для FAW J7, CA3250 и CA3310 P0128 описывает недостаточный прогрев, а не перегрев. Код не доказывает автоматически неисправность термостата: сначала проверяют условия регистрации, сигнал температуры, уровень и циркуляцию на остывшей системе.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал общую неисправность цепи датчика давления топлива в рампе.
Для FAW J7, CA3250 и CA3310 это общий circuit-код: он не задаёт низкий или высокий уровень и не равен фактическому недостатку давления.
Открыть разбор →Сигнал датчика давления топлива правдоподобен электрически, но выходит за ожидаемый диапазон или меняется не так, как ожидает система.
Range/performance отличается от общей неисправности цепи P0190 и направленных уровней P0192/P0193. Применяется к грузовой Common Rail после идентификации двигателя.
Открыть разбор →Сигнал цепи датчика давления топлива ниже допустимого электрического уровня.
Low input относится к напряжению сигнала, а не автоматически к низкому давлению топлива. Сначала проверяют электрическую цепь.
Открыть разбор →Сигнал цепи датчика давления топлива выше допустимого электрического уровня.
Для DONGFENG K-серии high input означает высокий уровень сигнала; он не доказывает реально высокое давление P0088.
Открыть разбор →P0201 означает, что блок управления обнаружил неисправность электрической цепи форсунки первого цилиндра. Код сам по себе не подтверждает засорение или износ форсунки: причиной могут быть соединение, проводка, сама форсунка или цепь управления.
Здесь разобран общий смысл кода P0201. Нумерацию цилиндров, схему цепи и допустимые электрические параметры определяют по конкретному двигателю и системе впрыска. Проверки механической работы цилиндра проводят отдельно.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал общую неисправность или обрыв цепи форсунки цилиндра 2.
P0202 — общий код неисправности или обрыва цепи управления форсункой цилиндра 2. Он не доказывает засорение, износ или необходимость замены форсунки; нумерацию и физическое положение цилиндра уточняют по двигателю.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал общую неисправность или обрыв цепи форсунки цилиндра 3.
P0203 — общий код неисправности или обрыва цепи управления форсункой цилиндра 3. Он не доказывает засорение, износ или необходимость замены форсунки; нумерацию и физическое положение цилиндра уточняют по двигателю.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал общую неисправность или обрыв цепи форсунки цилиндра 4.
P0204 — общий код неисправности или обрыва цепи управления форсункой цилиндра 4. Он не доказывает засорение, износ или необходимость замены форсунки; нумерацию и физическое положение цилиндра уточняют по двигателю.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал общую неисправность или обрыв цепи форсунки цилиндра 5.
P0205 — общий код неисправности или обрыва цепи управления форсункой цилиндра 5. Он не доказывает засорение, износ или необходимость замены форсунки; нумерацию и физическое положение цилиндра уточняют по двигателю.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал общую неисправность или обрыв цепи форсунки цилиндра 6.
P0206 — общий код неисправности или обрыва цепи управления форсункой цилиндра 6. Он не доказывает засорение, износ или необходимость замены форсунки; нумерацию и физическое положение цилиндра уточняют по двигателю.
Открыть разбор →Температура охлаждающей жидкости двигателя превысила порог, установленный системой управления.
Общий код фактического температурного режима, а не только электрической цепи датчика. Порог, защитная стратегия и допустимые действия зависят от двигателя; наличие P0217 требует отличать реальный перегрев от неверного измерения.
Открыть разбор →Температура трансмиссионной жидкости превысила допустимое условие системы управления.
P0218 относится к фактическому температурному режиму трансмиссии и отличается от электрических P0712/P0713 и перегрева двигателя P0217. Наличие датчика, среда измерения, порог и защитная стратегия зависят от типа коробки.
Открыть разбор →Система управления зарегистрировала условие превышения допустимой частоты вращения двигателя.
P0219 относится к превышению допустимых оборотов двигателя, а не к скорости автомобиля, перегреву или температуре трансмиссии. Точный порог и условия регистрации зависят от двигателя и производителя.
Открыть разбор →Неисправность первичной цепи управления топливным насосом.
Применимо только к исполнению, где электрический подкачивающий насос и его управление предусмотрены схемой; это не код ТНВД Common Rail.
Открыть разбор →Напряжение контролируемой вторичной цепи топливного насоса ниже ожидаемого.
Код относится к электрическому контролю насоса в предусмотренной комплектации, а не напрямую к давлению Common Rail.
Открыть разбор →Напряжение контролируемой вторичной цепи топливного насоса выше ожидаемого.
High-код относится к электрической цепи предусмотренного насоса и не означает высокое давление в рампе.
Открыть разбор →Система управления зарегистрировала условие избыточного давления наддува относительно ожидаемого.
Для JAC K7 и DONGFENG Q35L код указывает на проверку избыточного наддува. P0234 описывает превышение фактического давления, а не высокий электрический сигнал датчика; тип управления турбиной уточняют по двигателю.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал общую неисправность цепи датчика давления наддува A.
Для FAW J7, CA3250 и CA3310 это общая неисправность цепи датчика наддува A. Код не означает автоматически CAN-сбой, обрыв или направление сигнала: проверяют питание, массу, сигнал и схему конкретного исполнения.
Открыть разбор →Система управления зарегистрировала выход сигнала датчика наддува A за ожидаемый диапазон или нарушение его характеристики.
Для FAW J7, CA3250 и CA3310 код означает неправдоподобный диапазон или динамику сигнала. Он отличается от общей неисправности цепи P0235 и направленных кодов низкого P0237 и высокого P0238 сигнала.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал низкий входной сигнал цепи датчика давления наддува A.
Для FAW J7, CA3250 и CA3310 код относится к низкому электрическому сигналу датчика наддува. Он не доказывает фактический недостаточный наддув P0299; цепь, измерение и воздушный тракт проверяют раздельно.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал высокий входной сигнал цепи датчика давления наддува A.
Для FAW J7, CA3250, CA3310 и DONGFENG Q35L код относится к высокому электрическому сигналу датчика наддува. Он не доказывает фактический передув P0234; питание, сигнал и давление проверяют раздельно.
Открыть разбор →Блок управления обнаружил низкий электрический уровень в цепи форсунки цилиндра 1.
P0261 означает низкий электрический сигнал цепи форсунки цилиндра 1. Низкий сигнал не означает малую подачу топлива, низкое давление в рампе или готовый диагноз форсунки.
Открыть разбор →Блок управления обнаружил высокий электрический уровень в цепи форсунки цилиндра 1.
P0262 означает высокий электрический сигнал цепи форсунки цилиндра 1. Высокий сигнал не означает большую подачу топлива, высокое давление в рампе или готовый диагноз форсунки.
Открыть разбор →Система управления обнаружила отклонение вклада или баланса цилиндра 1.
P0263 относится к отклонению вклада или баланса цилиндра 1. Это не код обрыва цепи, низкого или высокого сигнала и не готовый диагноз форсунки; положение цилиндра определяют по документации двигателя.
Открыть разбор →Блок управления обнаружил низкий электрический уровень в цепи форсунки цилиндра 2.
P0264 означает низкий электрический сигнал цепи форсунки цилиндра 2. Низкий сигнал не означает малую подачу топлива, низкое давление в рампе или готовый диагноз форсунки.
Открыть разбор →Блок управления обнаружил высокий электрический уровень в цепи форсунки цилиндра 2.
P0265 означает высокий электрический сигнал цепи форсунки цилиндра 2. Высокий сигнал не означает большую подачу топлива, высокое давление в рампе или готовый диагноз форсунки.
Открыть разбор →Система управления обнаружила отклонение вклада или баланса цилиндра 2.
P0266 относится к отклонению вклада или баланса цилиндра 2. Это не код обрыва цепи, низкого или высокого сигнала и не готовый диагноз форсунки; положение цилиндра определяют по документации двигателя.
Открыть разбор →Блок управления обнаружил низкий электрический уровень в цепи форсунки цилиндра 3.
P0267 означает низкий электрический сигнал цепи форсунки цилиндра 3. Низкий сигнал не означает малую подачу топлива, низкое давление в рампе или готовый диагноз форсунки.
Открыть разбор →Блок управления обнаружил высокий электрический уровень в цепи форсунки цилиндра 3.
P0268 означает высокий электрический сигнал цепи форсунки цилиндра 3. Высокий сигнал не означает большую подачу топлива, высокое давление в рампе или готовый диагноз форсунки.
Открыть разбор →Система управления обнаружила отклонение вклада или баланса цилиндра 3.
P0269 относится к отклонению вклада или баланса цилиндра 3. Это не код обрыва цепи, низкого или высокого сигнала и не готовый диагноз форсунки; положение цилиндра определяют по документации двигателя.
Открыть разбор →Фактическое давление наддува не достигает ожидаемого значения.
P0299 описывает фактический недодув на турбодизельных исполнениях DONGFENG K33 и JAC K7. Код не доказывает неисправность турбокомпрессора: датчик, впуск, герметичность и управление проверяют раздельно.
Открыть разбор →Общая неисправность цепи датчика положения коленчатого вала.
Для коммерческих автомобилей DONGFENG, включая Q35L, FAW и JAC K7 код задаёт направление диагностики цепи и сигнала коленвала. Он не всегда означает полное отсутствие сигнала: тип датчика и пороги зависят от двигателя.
Открыть разбор →Сигнал датчика коленвала выходит за ожидаемый диапазон или имеет неверную характеристику.
Для FAW J7, CA3250 и CA3310 это отличается от общего P0335: сигнал может присутствовать, но быть искажённым или несогласованным.
Открыть разбор →Сигнал цепи датчика коленвала периодически пропадает.
Код прерывистого сигнала требует искать кратковременный обрыв, помеху или зависимость от температуры и вибрации; разовая регистрация не доказывает отказ датчика.
Открыть разбор →Общая неисправность цепи датчика положения распределительного вала.
Для коммерческих автомобилей DONGFENG, включая Q35L, FAW и JAC K7 код задаёт направление диагностики цепи датчика распредвала и синхронизации. Он описывает цепь и синхронизацию, а не автоматически неисправный датчик или ГРМ.
Открыть разбор →Сигнал датчика распредвала присутствует, но выходит за ожидаемый диапазон или не согласуется с другими данными.
Для FAW, JAC K7 и DONGFENG Q35L несоответствие диапазона или характеристики сигнала нужно отличать от общей неисправности цепи P0340. Код не доказывает растяжение или перескок привода ГРМ.
Открыть разбор →Неисправность силовой цепи предпускового подогрева группы A.
P0380 относится к силовой цепи предпускового подогрева A. Конкретное исполнение и состав группы определяют по документации двигателя: нельзя переносить схему свечей накаливания, подогрева впуска или другого нагревателя между разными автомобилями.
Открыть разбор →Неисправность цепи управления индикатором предпускового подогрева.
Код относится к индикации или её управлению; он не доказывает неисправность элементов силового подогрева. Конструкция панели и обмен данными зависят от автомобиля.
Открыть разбор →Система управления зарегистрировала общую неисправность системы рециркуляции отработавших газов (EGR).
Общий код системы EGR. Он не задаёт недостаточный или чрезмерный поток и не называет неисправный клапан; способ контроля и состав системы зависят от двигателя.
Открыть разбор →Система управления обнаружила недостаточный поток рециркуляции отработавших газов.
Общий OBD-II DTC. Код описывает результат контроля потока, а не обязательно неисправность клапана EGR. Метод оценки и допустимые значения зависят от двигателя.
Открыть разбор →Система управления определила чрезмерный поток рециркуляции отработавших газов относительно ожидаемого.
Общий OBD-II DTC избыточного потока EGR. Способ расчёта и пороги зависят от двигателя; код отличается от недостаточного потока P0401 и не доказывает механическую неисправность клапана.
Открыть разбор →Система управления зарегистрировала функциональную неисправность цепи исполнительного механизма EGR.
Общий OBD-II DTC цепи управления EGR. Электрический код не равен отклонению физического потока; выходы, токи и схема зависят от конкретного двигателя.
Открыть разбор →Система управления зарегистрировала несоответствие диапазона или характеристики цепи управления EGR.
Общий диагностический код OBD-II несоответствия диапазона или характеристики. Он отличается от общей неисправности цепи P0403 и низкого/высокого сигналов P0405/P0406. Допустимое положение и алгоритм зависят от двигателя.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал низкий входной сигнал цепи датчика положения EGR.
Общий OBD-II DTC цепи датчика. Низкий электрический сигнал не равен автоматически недостаточному потоку P0401. Порог, питание и направление сигнала зависят от схемы конкретного двигателя.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал высокий входной сигнал цепи датчика положения EGR.
Общий OBD-II DTC цепи датчика. Высокий электрический сигнал не доказывает чрезмерный поток P0402 или конкретное положение клапана. Порог и схема зависят от двигателя.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал общую неисправность сигнала скорости автомобиля или цепи его источника.
P0500 относится к сигналу скорости автомобиля. Это не входная или выходная скорость вала трансмиссии из группы P0715–P0722: источник может находиться в ABS, коробке, другом блоке или передаваться по сети.
Открыть разбор →Сигнал скорости автомобиля присутствует, но его диапазон или изменение не соответствуют ожидаемым.
P0501 относится к правдоподобию сигнала скорости автомобиля: сигнал есть, но его диапазон или поведение вызывают ошибку. Код отличается от общего P0500, низкого уровня сигнала P0502 и кодов скоростей валов трансмиссии P0715–P0722.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал низкий электрический уровень в цепи сигнала скорости автомобиля.
Низкий уровень относится к электрическому сигналу, а не к малой скорости автомобиля. Источник может находиться в ABS, коробке, другом блоке или сети; наличие отдельного датчика уточняют по схеме.
Открыть разбор →Сигнал скорости автомобиля прерывается, содержит ошибки или достигает недостоверно высокого уровня.
P0503 относится к прерывистому, нестабильному или недостоверно высокому сигналу скорости автомобиля. Код отличается от P0500–P0502 и не описывает входную либо выходную скорость вала коробки.
Открыть разбор →Блок управления обнаружил несоответствие двух каналов сигнала выключателя тормоза.
P0504 относится к согласованности двух электрических сигналов выключателя тормоза. Это не готовый диагноз механического дефекта тормозов, ABS, пневматической или гидравлической системы.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал общую неисправность цепи датчика или выключателя давления моторного масла.
Общий код цепи датчика или выключателя давления масла: он не задаёт направление сигнала. Электрическая неисправность не подтверждает низкое давление, но и не позволяет считать давление нормальным без измерения.
Открыть разбор →Сигнал датчика давления моторного масла не соответствует ожидаемому диапазону или характеристике.
Range/performance-код: сигнал давления масла не соответствует ожидаемому диапазону или поведению. Код не доказывает отказ датчика; фактическое давление и электрическую цепь проверяют раздельно.
Открыть разбор →Блок управления обнаружил низкое напряжение в цепи датчика давления моторного масла.
Low относится к низкому электрическому сигналу. Он не равен автоматически низкому фактическому давлению масла, но при предупреждении давления нельзя продолжать эксплуатацию до безопасной проверки.
Открыть разбор →Блок управления обнаружил высокое напряжение в цепи датчика давления моторного масла.
High относится к высокому электрическому сигналу и сам по себе не доказывает высокое фактическое давление масла. При предупреждении системы смазки фактическое давление и цепь проверяют раздельно.
Открыть разбор →Система управления зарегистрировала слишком низкое давление моторного масла.
P0524 означает условие слишком низкого фактического давления масла по логике системы и отличается от электрических low/high P0522/P0523. Продолжать работу двигателя до проверки нельзя.
Открыть разбор →Модуль управления зарегистрировал неисправность в контроле напряжения бортовой системы.
P0560 относится к общему контролю напряжения бортовой системы. В отличие от P0562 и P0563 код сам по себе не задаёт направление отклонения; порог, модуль-регистратор и номинал 12 или 24 В уточняют по автомобилю.
Открыть разбор →Модуль управления зарегистрировал напряжение бортовой системы ниже ожидаемого диапазона.
P0562 относится к низкому напряжению всей бортовой системы. Порог, время регистрации и номинал 12 или 24 В зависят от автомобиля; код не доказывает отказ аккумулятора, генератора или блока управления.
Открыть разбор →Модуль управления зарегистрировал напряжение системы выше ожидаемого диапазона.
P0563 относится к высокому напряжению всей бортовой системы. Порог и модуль-регистратор зависят от автомобиля; код не доказывает неисправность генератора, аккумулятора или конкретного блока.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал неисправность цепи одного из каналов выключателя тормоза.
P0571 относится к электрической цепи одного из сигналов выключателя тормоза, используемого связанными системами. Код не доказывает механический отказ тормозов, ABS, пневматической или гидравлической системы.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал неисправность цепи управления генератором.
P0620 относится к контролируемой цепи управления генератором и не доказывает его механическую неисправность. Схема регулятора и способ обмена данными зависят от автомобиля.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал неисправность цепи поля генератора или контролируемой клеммы F.
P0622 относится к цепи поля генератора или контролируемой клемме F. Обозначение и способ управления зависят от исполнения; код уже общего P0620, но также не является готовым диагнозом генератора.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал разрыв или неисправность цепи опорного напряжения датчиков, обозначенной как A.
P0641 относится к опорной цепи A. Буква обозначает внутреннюю группу цепей производителя, а не универсальный датчик или вывод; состав потребителей находят по схеме конкретного двигателя.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал разрыв или неисправность цепи опорного напряжения датчиков, обозначенной как B.
P0651 относится к отдельной опорной цепи B в логике конкретного производителя. Её нельзя автоматически приравнять к цепи A, конкретному датчику или контакту.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал обрыв или общую неисправность цепи управления реле питания блока двигателя.
P0685 относится к общей неисправности или обрыву цепи управления реле питания блока двигателя. Реальное устройство реле, его расположение и логика включения зависят от автомобиля; код не подтверждает неисправность самого реле.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал низкий уровень сигнала в цепи управления реле питания блока двигателя.
P0686 относится к низкому электрическому уровню в цепи управления реле питания блока двигателя. Это не низкое напряжение всей бортовой системы и не автоматический диагноз реле.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал высокий уровень сигнала в цепи управления реле питания блока двигателя.
P0687 относится к высокому электрическому уровню в цепи управления реле питания блока двигателя. Это не высокое напряжение всей системы P0563; топология цепи зависит от исполнения.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал разрыв или неисправность цепи опорного напряжения датчиков, обозначенной как C.
P0697 относится к опорной цепи C. Обозначение имеет смысл только в документации конкретного блока и не раскрывает универсальный список датчиков, реле или контактов.
Открыть разбор →Блок управления трансмиссией запросил включение индикатора неисправности через блок силового агрегата.
P0700 — общий запрос на включение индикатора со стороны управления трансмиссией. Он не указывает неисправную деталь, не равен потере связи и требует чтения собственных кодов блока трансмиссии и условий их регистрации. Состав блоков зависит от конструкции коробки.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал неисправность цепи датчика диапазона трансмиссии или входа положения селектора.
Код относится к цепи определения диапазона или положения селектора. Нужно отличить выбранное водителем положение, фактическое положение механизма и электрический сигнал; обозначения режимов и устройство выбора зависят от конструкции коробки.
Открыть разбор →Система управления зарегистрировала общую неисправность цепи датчика температуры трансмиссии.
P0710 относится к цепи датчика температуры трансмиссии. Наличие датчика, измеряемая среда и схема зависят от агрегата; код не доказывает фактический перегрев и не позволяет переносить устройство одной коробки на другую.
Открыть разбор →Сигнал датчика температуры трансмиссии не соответствует ожидаемому диапазону или динамике.
P0711 относится к диапазону и динамике сигнала температуры, а не просто к высокой или низкой температуре. Наличие датчика и измеряемую среду уточняют по исполнению трансмиссии.
Открыть разбор →Система зарегистрировала низкий электрический уровень в цепи датчика температуры трансмиссии.
Низкий уровень относится к электрическому сигналу и не означает низкую фактическую температуру. Схема, зависимость показаний от сигнала и наличие датчика определяются конструкцией агрегата.
Открыть разбор →Система зарегистрировала высокий электрический уровень в цепи датчика температуры трансмиссии.
Высокий уровень сигнала датчика температуры относится к электрической цепи и сам по себе не доказывает перегрев. Схема, зависимость показаний от сигнала и наличие датчика определяются конструкцией агрегата.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал общую неисправность цепи источника входной скорости трансмиссии.
P0715 относится к цепи входной скорости трансмиссии. Стандартизованное название может упоминать турбинную скорость, но это не доказывает наличие гидротрансформатора: источник, тип и расположение сигнала зависят от конструкции коробки.
Открыть разбор →Сигнал входной скорости трансмиссии присутствует, но его диапазон или изменение не соответствуют ожидаемым.
P0716 относится к правдоподобию сигнала входной скорости: сигнал есть, но его диапазон или поведение вызывают ошибку. Код отличается от общей неисправности цепи P0715 и отсутствия сигнала P0717; источник уточняют по конструкции коробки.
Открыть разбор →Блок управления не получает ожидаемый сигнал входной скорости трансмиссии.
P0717 означает отсутствие ожидаемого сигнала входной скорости. Источник и способ передачи данных зависят от конструкции коробки; код не доказывает наличие или отказ отдельного датчика гидроавтомата. На JAC K7 учитывают устройство установленной ZF TraXon.
Открыть разбор →Блок управления зарегистрировал общую неисправность цепи источника выходной скорости трансмиссии.
P0720 относится к цепи выходной скорости трансмиссии. Источник может находиться в коробке или поступать из другого блока; входную и выходную скорость не смешивают, а наличие отдельного датчика проверяют по схеме автомобиля.
Открыть разбор →Сигнал выходной скорости трансмиссии присутствует, но его диапазон или изменение не соответствуют ожидаемым.
P0721 относится к правдоподобию сигнала выходной скорости: сигнал есть, но его диапазон или динамика вызывают ошибку. Код отличается от общей неисправности P0720 и отсутствия сигнала P0722; источник зависит от архитектуры автомобиля.
Открыть разбор →Система не получает ожидаемый сигнал выходной скорости трансмиссии.
P0722 означает отсутствие ожидаемого сигнала выходной скорости. Это не низкий электрический уровень и не доказанный отказ отдельного датчика: сначала уточняют источник сигнала и цепь его передачи.
Открыть разбор →Блок управления определил несоответствие рассчитанного передаточного отношения ожидаемому.
Код означает рассогласование рассчитанного и ожидаемого передаточного отношения. Данные скоростей, управление, возможную пробуксовку и механическую часть проверяют раздельно с учётом МКПП, AMT/робота или автоматической коробки.
Открыть разбор →Система управления определила эффективность улавливания частиц ниже предусмотренного порога.
Код эффективности улавливания частиц ниже порога. Наличие DPF, банк и алгоритм контроля уточняют по VIN; P2002 не равен автоматически засорению фильтра.
Открыть разбор →Сигнал цепи датчика уровня восстанавливающего реагента находится вне ожидаемого диапазона или характеристики.
Код несоответствия диапазона или характеристики цепи уровня в применимой SCR-системе. Он не равен сообщению о низком уровне и не доказывает плохое качество реагента; исполнение датчика уточняют по VIN.
Открыть разбор →Система управления зарегистрировала отклонение общей работоспособности системы восстанавливающего реагента.
Общий код работоспособности применимой системы реагента SCR. Состав системы и подкод уточняют по VIN; код не называет один неисправный компонент и не доказывает плохое качество реагента.
Открыть разбор →Система управления определила давление восстанавливающего реагента ниже ожидаемого.
Код относится к давлению применимой системы SCR. Он не подтверждает качество жидкости и не доказывает отказ насоса; состав системы и условия контроля зависят от автомобиля.
Открыть разбор →Система определила эффективность нейтрализации оксидов азота SCR-катализатором ниже предусмотренного порога.
Код снижения эффективности нейтрализации NOx системой SCR. Банк, критерий и условия контроля уточняют по VIN; код не доказывает неисправность катализатора или качество реагента.
Открыть разбор →Система зарегистрировала отклонение характеристики переднего, расположенного до SCR, датчика NOx.
Код несоответствия диапазона или характеристики переднего датчика NOx в применимой конфигурации SCR. Обозначение банка, датчика и расположение уточняют по VIN; P2201 отличается от расположенного после SCR P229F и не доказывает отказ датчика.
Открыть разбор →Сигнал датчика оксидов азота после системы нейтрализации находится вне ожидаемого диапазона или имеет недостоверные характеристики.
Код несоответствия диапазона или характеристики датчика NOx, расположенного после SCR в применимой конфигурации. Обозначение банка, датчика и точную позицию уточняют по VIN и схеме выхлопа; код не доказывает отказ датчика.
Открыть разбор →Система зарегистрировала ограничение сажевого фильтра, связанное с накоплением золы.
Код ограничения DPF из-за расчётного накопления золы. Применимость и банк уточняют по VIN. Зола отличается от сажи и не устраняется обычной регенерацией.
Открыть разбор →Неисправность цепи датчика перепада давления сажевого фильтра.
Для JAC K7 код рассматривают только на исполнении с DPF и соответствующим датчиком перепада давления.
Открыть разбор →Сигнал цепи датчика перепада давления DPF находится вне ожидаемого диапазона или характеристики.
Код несоответствия диапазона или характеристики сигнала не задаёт низкое или высокое направление и не измеряет засорение напрямую. Конкретный датчик, диапазон и конфигурацию определяют по VIN.
Открыть разбор →Система зарегистрировала низкий электрический сигнал цепи датчика перепада давления DPF.
Низкий сигнал цепи относится к электрическому сигналу. Он не означает автоматически низкое фактическое противодавление или исправный фильтр; схема датчика зависит от автомобиля.
Открыть разбор →Система зарегистрировала высокий электрический сигнал цепи датчика перепада давления DPF.
Высокий сигнал цепи относится к электрическому сигналу. Он не доказывает высокое фактическое противодавление или засорение фильтра; схема и пределы зависят от автомобиля.
Открыть разбор →Система зарегистрировала отклонение продолжительности регенерации сажевого фильтра.
Код относится к длительности процесса, а не к его частоте P2459. Допустимое время и стратегия зависят от двигателя и конфигурации DPF.
Открыть разбор →Система зарегистрировала отклонение частоты регенерации сажевого фильтра.
Код относится к частоте циклов, а не к продолжительности P2458. Критерии зависят от двигателя, эксплуатации и конфигурации DPF.
Открыть разбор →Система управления зарегистрировала накопление сажи в сажевом фильтре.
Формулировка относится к сажевой загрузке применимого DPF; банк и критерий зависят от конфигурации. Код не подтверждает зольное накопление P242F и сам по себе не определяет способ ремонта.
Открыть разбор →Модуль управления зарегистрировал прерывистый входной сигнал собственного питания.
P2509 относится к прерывистому входному питанию блока управления двигателем. Контролируемая клемма и логика сохранения данных зависят от производителя; код не доказывает внутреннюю неисправность блока.
Открыть разбор →Модуль зарегистрировал отключение или ненормальное состояние шины связи блоков управления A.
U0073 относится к отключению или ненормальному состоянию одной из шин связи. Обозначение шины A, топология и критерии отключения зависят от автомобиля; код описывает состояние сети и не называет один неисправный модуль.
Открыть разбор →Один из блоков автомобиля перестал получать ожидаемые сообщения от блока управления двигателем по сети данных.
U0100 относится к потере связи с блоком управления двигателем и не доказывает его неисправность. Сначала учитывают модуль-регистратор, питание и массы, другие коды и топологию сети конкретного автомобиля.
Открыть разбор →Один или несколько блоков перестали получать сообщения от блока управления трансмиссией.
U0101 относится к потере связи с блоком управления трансмиссией и не доказывает неисправность самого блока. Для JAC K7 с ZF TraXon проверяют питание, массы, сеть и доступность блока коробки; код не является типовой неисправностью DONGFENG K33 с механической коробкой.
Открыть разбор →Один из блоков автомобиля перестал получать сообщения от модуля управления раздаточной коробкой.
U0102 относится к потере связи с блоком управления раздаточной коробкой и применим только к комплектациям с соответствующим модулем. Название и архитектура привода зависят от автомобиля; отсутствие модуля в другой комплектации нельзя считать неисправностью.
Открыть разбор →Один из блоков автомобиля перестал получать сообщения от модуля антиблокировочной тормозной системы.
U0121 относится к отсутствию ожидаемых сообщений блока ABS, а не к готовому диагнозу датчика колеса, тормозного механизма или самого блока. При фактических признаках неисправности тормозов эксплуатацию прекращают безопасно по инструкции автомобиля.
Открыть разбор →Один из блоков автомобиля перестал получать сообщения от блока кузовной электроники.
U0140 относится к потере связи с блоком кузовной электроники. Название, функции и расположение блока зависят от архитектуры автомобиля; код не определяет заранее, виноват ли модуль, шлюз, питание или линия связи.
Открыть разбор →